Port fluvial d'Arles
1983Présentation
Déchargement d'un navire à quai
Avec cet équipement, Arles unit à nouveau son histoire à sa géographie, à l'intersection des flux de l'arc méditerranéen et du grand axe sequano-rhodanien
Point nodal majeur, il est le port le plus au sud de cet axe, et le seul à pouvoir accueillir de gros bâtiments venus de la mer.
La pérennité de sa réussite demeure cependant liée à de multiples facteurs.
Ainsi son avenir dépend-t'il des politiques publiques de transport, des schémas d'aménagement du fleuve, de son environnement industriel et commercial, ou encore de la relance des liaisons avec le Maghreb.
Histoire
Au milieu du XIXe siècle, l'arrivée conjuguée de la navigation à vapeur et du
Vue aérienne du site
class="lienbleu">chemin de fer ruinent largement l'activité. Par ailleurs, les atouts du canal d'Arles à Bouc, tardent à venir et se révèleront insuffisants face aux enjeux économiques modernes. Ainsi, en 1913, Arles n'a plus de port actif.
A partir des années 1980, la ville perd de nombreux emplois industriels. La chambre de commerce et d'industrie se tourne alors vers le fleuve.
Atout majeur récemment acquis, Arles est devenu le site portuaire le plus en aval du nouvel aménagement du Rhône sur 320 kms de long.
De plus, en raison des tirants d'eau (profondeur de coque immergée) et d'air (hauteur émergée du bâtiment) qui diminuent en amont, Arles est aussi le seul port du Rhône pouvant accueillir de gros bâtiments.
Par contre, il existe peu d'industries et peu de clientèle en basse vallée du Rhône et la navigation fluvio-maritime se heurte encore à l'obstacle du seuil de Terrin (bas-fond au niveau de Mas-Thibert).
La CCI relève cependant le défi. Profitant d'un quai établit par la CNR (Compagnie national du Rhône) elle investit prudemment afin de créer en 1983 le Port fluvial d'Arles.
Le succès ne se fait pas attendre et le tonnage traité connaît une expansion remarquable. Dans les années 1990, le site est donc agrandi, modernisé et équipé en conséquence.
Devant la réussite du port, collectivités territoriales, CCI et CNR réunissent les 43 millions de francs nécessaires à l'aplanissement du seuil de Terrin.
Des navires de 3 500 tonnes, spécialement conçus pour une navigation fluvio-maritime, peuvent désormais naviguer sur le Grand Rhône.
L'activité du port n'en fait que redoubler jusqu'en 1998. Elle connaît une baisse à partir de 1998 avant de repartir à la hausse depuis 2004.
Ces fluctuations sont notamment dues à l'inversion de la nature des cargaisons, celles liées à l'agriculture, et soumises à des variations saisonnières, le cédant au trafic de conteneurs. La vocation généraliste du site constitue une des clés de son succès.
La réussite du port fluvial semble désormais assurée. Son essor demeure cependant bridé par l'abandon du canal Rhin-Rhône à grand gabarit et la concurrence écrasante du transport routier.
Localisation
Descriptif
Il prélude à un espace industriel et portuaire
Transfert de charge du fleuve à la route
Avec les premiers succès, le quai est allongé, alors que divers équipements se développent.
Le port peut désormais accueillir en eau profonde des navires de grandes dimensions (jusqu'à 115 m de long et 17 m de large).
Aujourd'hui, le site clôturé et gardé, dispose, pour la manutention verticale, de deux grues électriques sur rails d'une capacité de 35 tonnes, capables de décharger 3 000 tonnes par jour.
La manutention horizontale est assurée par une flotte d'engins polyvalents de 2 à 12 tonnes adaptés aux quatre modes de transport : mer, fleuve, rail, route (configuration quadrimodale, rare en France).
Le port est doté également d'un engin porte-conteneurs et d'un pont à bascule rail/route permettant le pesage de charges allant jusqu'à 200 tonnes.
La marchandise en vrac dispose d'une plate-forme de stockage de 1 400 m2, à laquelle s'ajoutent deux entrepôts de 1 200 m2. Ces espaces bénéficient d'une gestion informatisée des stocks.
Par ailleurs, 700 m2 de bâtiments sont dédiés aux professionnels de la logistique : transporteurs, sociétés de surveillance, agents maritimes. Ils abritent également l'administration des douanes et la direction du port.
Enfin une surface de 40 hectares est réservé à l'installation d'entreprises.
Restauration
Evenement
Visite
Partiellement visible de l'extérieur. Non accessible au public, sauf autorisation.Activités dans les monuments
6 monuments romains ou romans à découvrir
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La base du patrimoine
Accès à la base patrimoine
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125 édifices, 10 sites sont décrits au travers des 23 quartiers et hameaux de la commune d'Arles.
Ces descriptions sont complètées par la mise à disposition de plus de 1500 documents.
Les quartiers de la ville :
les Quartiers de l'agglomération
Les quartiers du centre ancien sont les suivants :
- Cité
- L'Hauture
- Méjan
- Roquette
- Cavalerie / Lamartine
Les quartiers de l'agglomération sont les suivants :
- Alyscamps / Bigot
- Barriol / Plan-du-Bourg
- Chabourlet
- Fourchon
- Mouleyrès / Griffeuille
- Trébon / Monplaisir
- Trinquetaille
Les hameaux de la commune :
La commune d'Arles et ses hameaux
Les hameaux de la commune sont les suivants :
- Albaron
- Gageron
- Gimeaux
- Mas-Thibert
- Moulès
- Pont-de-Crau
- Raphèle
- Saliers
- Salin-de-Giraud
- Sambuc
- Villeneuve
Moteur Collections
Présentation
Le moteur Collections est un projet parallèle du ministère de la Culture, recensant plus de 4 millions de documents, dont près de 18.000 sur Arles. Plus de précisions sur la page dédiée
Présentation générale de la ville
Histoire
Arles a une vocation de carrefour. Ce point de rencontre entre une route terrestre reliant l’Italie à l’Espagne et un voie fluviale, le Rhône, n’avait pas échappé aux Grecs qui, dès le VIe siècle av.J.-C., entreprirent de s’implanter en territoire ligure.
César envoya en septembre 46 av. J.-C. les vétérans de la VIe légion qui fondèrent une colonie de droit romain dotée d’un immense territoire. Très vite prospère, la ville s’enrichit de superbes monuments : forum, temples…
Au XIIe siècle sont édifiés la primatiale Saint-Trophime et les bâtiments canoniaux, autour d’un cloître. En plein essor économique et géographique, Arles accueille les pèlerins qui se dirigent vers Saint-Jacques de Compostelle.
La ville connaît au milieu du XVIe siècle, un moment de prospérité où peut s’épanouir une Renaissance toute imprégnée de culture antique. La période de reconstruction des XVIIe et XVIIIe siècles a donné à Arles son image actuelle : l’Hôtel de ville, la plupart des hôtels particuliers, des maisons, bordant les rues du secteur sauvegardé datant de cette époque.
Arles est aussi un lieu d’imaginaire. Par la splendeur des éléments naturels- le Rhône, la lumière, le vent- elle n’a cessé d’attirer des artistes. La ville se tourne aujourd’hui, par ses projets, vers la modernité.
Jeux éducatifs :
Drôle de Labyrinthe à l'amphithéâtre :
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Trouve moi si tu peux au théâtre antique :
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